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工商時報【張佩芬╱台北報導】
巴拿馬運河昨（26）日舉行竣工通航儀式，粗估將對貨櫃船運市場影響最大，過去部分從美國西岸進口經鐵路轉美東的或載貨轉為全水運，美東全水運貨載看增，加上今年市場船噸過剩壓力舒緩，法人看好長榮（2603）萬海（2615）後市營運動能。
投顧分析，巴拿馬運河未拓寬前可容納5千箱（20呎）以下的貨櫃船、載重量7～8萬噸的散裝輪以及載重量7.5萬噸的油輪，擴建後的巴拿馬運河可通行1.3到1.4萬箱以下的貨櫃船，散裝船及油輪載重分別為12萬及11萬噸以下。
由於目前12萬噸以上的海岬型船舶為散裝市場主力船舶、油輪市場同樣以20萬噸以上的超大型油輪（VLCC）占比較高，上述主力船型在巴拿馬運河擴建後仍難以適用，在無改道誘因之下，巴拿馬運河拓寬後對於散裝及油輪 市場較無顯著的結構性影響。
貨櫃船運市場則因運河拓寬改變貨櫃海運市場的航線規劃，部分超大船轉往美東，使得歐洲線過剩運力舒緩，有利運價表現；美東線大船運力供給增加，運價走勢待貨量提升及船舶淘汰程度而定，8千至1萬箱船舶將轉投入美東線以替換4至5千箱船舶，美西線及歐洲線運力供給下降、而美東線運力供給增長壓力變大。
原自美西經鐵路，或經蘇彝士運河運至美東貨載會改直接過巴拿馬運河掛靠美東港口。美東線面臨大船的供給增加，短期運價或有壓，然未來若貨量提升、巴拿馬船型逐漸淘汰下，將對美東線運價將提供有利的支撐。對貨櫃產業中長期影響為正面。
目前長榮海運船隊8千箱以上船舶32艘、4至5千8艘，1千箱25艘，其他船型45艘。陽明海運8千箱以上29艘、4至6千箱40艘，1至2千箱船舶38艘。陽明（2609）傳統舊巴拿馬型船舶比重較高，法人建議挑選評價相對現省偏低個股為主，維持長榮及萬海買進投資建議。
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